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Sobre Aeromodelismo Outros Povos Lembranças Eu gostaria de dedicar essa página a qualquer pessoa com um conto interessante ou bem-humorado para dizer a respeito de Vôo Livre ou linha de controle, e também expressar meus agradecimentos àqueles que contribuíram até agora. Aeromodelismo tem uma história rica, e todas estas pequenas histórias dão a alguma idéia do que significa estar envolvido na elaboração do mesmo. não são os modelos como tal, mas essas histórias individuais e memórias que colocar carne sobre os ossos, por assim dizer. Se você tiver como um conto que você gostaria de compartilhar, por favor cadastre-se PS ele iria me ajudar a 'grande' se as pessoas iriam enviar essas peças escritas (ou qualquer material escrito!) Como simples. Txt NOT. Doc.Carregue o arquivo doc. E simplesmente um "Salvar como" , certificando-se de selecionar texto sem formatação como o formato. Deve terminar em. Txt quando você está feito. Adrian Duncan, ' Jeff Sagas ', foram transferidos para a sua própria página merecido. |
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Keil Kraft senador A seguir, foi parte de um um e-mail. Era tão evocativo Pedi permissão para compartilhá-lo no site. Eu acho que "atordoado" é bonito ( minha ident original Zoe ) e apropriadamente me descreve quando meu senador levou pela primeira vez ao ar.
Agora, o Prop era um gato de uma cor diferente. Acredite em mim, eu olhei longo e duro em que a torcida pedaço de basswood tentando descobrir como algo tão feio pode ser transformado em um top propeller.On útil do que, eu não podia dar ao luxo de comprar um. {Eu tinha guardado minha escola dinheiro jantar para duas semanas apenas para comprar o kit.} Bem, nada venture como eles dizem. Então lá estava eu, depois da escola em nosso passo para trás, minha mãe teve um ataque quando eu comecei a escultura dentro de casa, com minha fiel lino faca afiada no parapeito da janela, e um velho pedaço de lixa eu tinha scrounged de algum lugar e definido. Passo? Camber? Estas e todas as outras coisas mágicas eram apenas algo que eu gostaria de ler sobre as revistas. Então, depois de cerca de uma semana de raspar e lixar eu finalmente tinha algo que, embora não seja uma coisa de beleza, parecia perto o suficiente para o meu olho colegiais ser suficiente perto do buraco plan.The centro I perfurado com uma broca velha mão, que também servido com um copo de gancho no chuck como meu enrolador. Equilíbrio, o que é isso? Estranhamente, se bem me lembro, eu tive muito pouco problema com a cobertura, a pasta tecido Kielkraft preso o tecido direito à undercamber. Na ausência de um spray que aspergido a água sobre o tecido com os dedos para reduzi-lo. Ninguém me disse que eu deveria fixar a asa para baixo, de qualquer maneira a droga passou com um pincel de aquarela e quando estava tudo seco, eis que, a cobertura foi apertado como um tambor e sem rugas. O dia seguinte foi um belo dia de verão, sol brilhando e tão calmo como poderia ser, eu também estava com medo de colocar muitas voltas nele assim eu me conformei com cerca de 400, e com os dentes cerrados, antecipando um outro mergulho de nariz ignominiosa, eu deixá-la ir.Maravilha das maravilhas! Foi realmente voando! O prop virando muito preguiçosamente, ela flutuou em um grande círculo e gradualmente ganhou altura. Aos meus olhos colegiais parecia que ela estava por horas até que o motor correu para baixo e, em seguida, com a roda livre prop ela veio suavemente para uma aterragem perfeita. Acho que naquele dia todos os gremlins em férias e os duendes estavam sentados no meu ombro. Acho que agora você vai entender porque eu decidi construir um outro, tho 'desta vez vou comprar um adereço. E outro e-mail de Bill sobre Linha de Controle. Além disso, uma lição salutar para todos nós que reclamar sobre o clima Inglês , Uma grande melhora-16C e subindo gradualmente ontem, mas ainda frio o suficiente para petrificar as jóias da coroa no Brass Monkey proverbial: primeiro o tempo.
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O followoing foi lembrado em um e-mail enviado a mim por Richard Sheppard. No caso de você não sei, Mick Tiernan foi Campeão Mundial de Combate Linha Controle, duas vezes. Uma asa de combate de seu próprio projeto, o 'Andruil', foi publicado pelo aeromodelista, e ainda se lembrava pela maioria dos pilotos CL hoje.
Conto de Oliver Tiger Durante o início dos anos setenta meus amigos e eu comecei a me interessar em linha de controle, tendo construído e voado muitos projetos voo livre e babava sobre os modelos de controle de rádio, em seguida, ainda em desenvolvimento. Sendo estudantes que não têm muito para gastar, mas depois de aprender sobre tais modelos como o ácaro Fantasma e The Champ que eventualmente evoluiu para os modelos de combate. O modelo atual 'hot' era algo como o Ironmonger por Richard Evans e só poderia sonhar em ter um Copeman sintonizado Oliver Tiger. Voamos asas projetadas próprias com horríveis OS20s desgastados e 15s no campo da escola local.Sendo unsilenced eles devem ter feito um pedaço de uma raquete, mas nós continuamos independentemente. Um dia, notei uma figura magro alto passos lentos em direção a nós. Pensando que estávamos prestes a receber um relógio por todo o barulho nós continuamos tentando apertar o motor de brilho relutante em vida. Quando o homem se aproximou, ele nos deu um sorriso e um aceno de cabeça e se aproximou para ver o que estavam fazendo. De repente, percebi que era Mick Tiernan - uma lenda do combate e emergente que eu tinha visto fotos do aeromodelista. Ele estava quase status de herói para mim e eu não podia acreditar que ele morava na mesma rua! Ele nos levou sob sua asa e recomendou que salvou-se por uma pata se quisermos levar a sério. Eu acabei indo para competições com ele e Steve Bingham e Roger alguém que costumava sintonizar suas Olivers. Mick foi muito gentil e me deu não apenas um de seus kits Andruil mas também uma tatty Oliver Mark III. Eu ainda tenho a Oliver que eu coloquei rolamentos novos e fez um pistão para. Eu vi Mick cerca de 10 anos atrás e ele me perguntou se eu ainda tinha o Oliver. Eu poderia dizer que ele lamentava doá-la!
Mick Tiernan, por volta de 1974
Eu sabia que Mick como um conhecimento que passa no momento da sua ascensão à fama, ambos moravam na mesma cidade, embora eu estava voando modelos de RC na época. Lembro-me de uma conversa com ele no campo e vê-lo de pesca que parecia uma interminável sucessão de Oliver Tigres fora de sua caixa de campo, a maioria de nós só poderia "sonho" de possuir um único. Eu também acho que o fato de o Mick estava com seis metros de altura e canhoto também teve muito a ver com ser bom em combate.
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Eu recebi um e-mail fora do azul de Alan Morgan relatando sua experiência de entrar em linha de controle. Ele fez tal uma boa leitura eu tinha que incluí-lo aqui na esperança de que ele pode incentivar outras pessoas a se envolver em Linha de Controle. Escala CL é uma área tristemente negligenciado do CL, por isso foi ótimo para ler sobre isso. Leia e divirta
Em primeiro lugar, e em segundo, a tentativa de um homem a entrar uma linha de controle Círculo Em primeiro lugar, permita-me apresentar-me. Meu nome é Alan Morgan e eu tenho 56 anos de idade e foi aeromodelismo por cerca de 40 anos.Vim pela primeira vez em contato com a linha de controle de cerca de 10 anos atrás, quando meu bom amigo Trevor Tabor me convenceu a tentar a sorte com um senhor da guerra. Oh meu deus, eu nunca me senti tão mal na minha vida. Esse foi o fim da linha de controle para mim.Ou assim pensava eu. Dois anos atrás, eu estava de férias em uma das antigas Warden conhece, mas Trevor foi e conheceu Andy Housden que o convenceu a ter ir em Transportadora. Quando Trevor me disse que eu poderia voar com uma linha de controle do acelerador e não se sentir doente, meu interesse foi reavivado. Tanto no fato de que dentro de 2 meses Trevor, um companheiro de vôo Glynn Roberts e eu tenho planos formulário Andy e Incontinent HMS construído (vela sob uma bandeira de conveniência) Então eu tive que construir um modelo transportadora linha de controle e optou por Zero de Andy.
Com a linha de controle agora firmemente incorporado em minha alma Eu abandonou tudo, mas dois dos meus modelos de rádio e começou a construir a sério para os Nats.
Eu tenho um de 2 canais 27Meg Rx no modelo com o bit rf cortou assim é apenas o decodificador. Em um canal eu corro os dois servos thottle e com a outra a torre ventral e soltar bomba. No final pega eu tenho um punho aperto convertido com uma caixa trancada para o lado com o codificador de 4 canais 35meg TX dentro Isso me dá quatro canais para outros modelos, aceleração, flaps, se retrai e bomba ou outra função. A beleza da coisa é que estamos usando apenas 2 linhas e são de arame revestido de plástico verde £ 28 Drennan pique de uma loja de artigos de pesca A idéia veio de Mike Welch da fama transportadora. Ele vendeu seu lanc ao meu amigo com uma tx / alça. que cutucou sobre nas vísceras de um velho (preso) RX até que glitched e tivemos uma para baixo o sistema de controle de arame. com o RX feito nós fizemos o mesmo com outro TX extinta e teve outro sistema completo. Equipamento mais antigo parece ser o melhor, não há tantos pequenos componentes montados na superfície e é mais fácil de encontrar o "sweet spot". Temos todos os nossos modelos de transporte trabalhando neste sistema agora. Parece mais confiável do que o método testador servo e, claro, você tem quatro funções. Tenho Andy Rutter Of Micron sobre o caso e agora ele pode fornecer novos descodificadores só tudo definido e pronto para ir. Eu sei que não é aeromodelismo, mas eu peguei um Blackhorse P47 em 64 "por 90 quatro tempos (R / c) e converteu-a c / l com um laser de 75 isso tem acelerador, Flaps e retrai e vai ter seu primeiro vôo em breve. A 'kit' foi uma barganha no £ 124,00 Esta foi a minha primeira miniatura de sempre e com o meu primeiro modelo da linha de controle escala que eu nem sabia que iria voar. Meu primeiro pensamento foi "No Way não este ano", mas companheiro Peterborough companheiro de clube me pediu e eu nervosamente tomou o lugar central. O primeiro vôo nas condições de vento foi um pouco rápido demais e um pouco instável, mas ele voou, e eu consegui soltar uma vara de bombas e implantar e retrair a torre ventral. O segundo vôo no domingo foi melhor e depois de ganhar os pontos mais altos de estática julgando eu consegui ganhar o troféu Knokke No. 2 para F4B. Eu sou a ilusão de que, se Mike Chapman tinha entrado, ele teria vencido novamente.
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Este e-mail recebido fro Bob Fitzsimmons, ainda me faz rir toda vez que eu li. De tais coisas são o controle de linha lendas aeromodelismo feitos. Mal no Controle Oi Zoe, eu suspeito que o seu plano para o "Lil Quickie" Goodyear piloto foi o único feito por meu velho pitman Ed Needham para a APS. Ed e eu fomos os primeiros a voar uma "rapidinha" no Ouston atender no início de 1977, que terminou 2 a John Horton e Don Haworth na final aberto.Foi a minha terceira competição que nunca e nós só usamos o "rapidinha" devido à nossa MVVS D7 alimentado "Stinger" sendo constantemente soprado nas linhas devido aos ventos fortes. Que "rapidinha" teve o então novo super Tigre X21glow equipado que relógio de 100 mph em qualquer lugar, além de cerca de 2 pedra de tensão da linha. Ed e eu se separaram logo depois que ele queria usar motores OPS e eu continuei a usar ST do embora com um tubo afinado. O modelo que eu voei e todos os modelos posteriores que eu construí teve o CG em 15% para trás a partir da borda para me dar a chance de evitar a carnificina potencial que muitas vezes ocorreu quando três pilotos novatos estavam tentando correr + Goodyears 100 mph. Ed., como um pitman, teve a abordagem que os pilotos não eram para ser de confiança com qualquer forma de controle e, posteriormente, projetou seu "rapidinhas" com o líder CG borda em um esforço para tornar o modelo como "tijolo-como" possível. Naqueles dias, tivemos que cortar o motor cerca de 1 1/4 voltas para fora para o pitstop, meu canalizado modelo x21 pesava 28 onças, para o tijolo de alta velocidade como deslizamento foi considerado normal. Eu posso imaginar apenas bem o que aconteceu quando você tentou conseguir um modelo CG para a frente leve na grama. Curiosamente ambas as abordagens parecia funcionar tão bem como o ano Ed ganhou o campeonato Goodyear e eu ganhei a Goodyear troféu Eliot no Nat. Ed e eu continuava a voar em várias clube corridas de ratos 1,5 cc e usou um russo Mk.17 diesel de grande efeito. Tony Eiflander vai me odiar por dizer isso, descobrimos que é quase tão rápida quanto uma pata, mas muito mais econômico eo motor de partida mais fácil de todos os tempos, quente ou frio, se você receber um novo certifique-se de tira-lo e limpar os cavacos para fora . A saga da vida real da tartaruga e da lebre. Eles ainda estão disponíveis no eBay por uma canção. Como um adendo aos diferentes modelos rapidinha, tanto Ed e me assistiram em 1978 Irish Nat é apenas fora Belfast (esta no auge dos problemas, eu tinha 18 anos na época e invencível ou apenas estúpido). Ed teve problemas com seu modelo e meu stand-in pitman não pôde iniciar o X21 canalizado. Por razões que me escapa acabei corrosão e Ed, s piloto regular, (que vamos chamar senhor Whippy para salvar seus blushes) voaram meu modelo. Tudo estava indo bem, três primeiro filme começa e cerca de 120 + mph de velocidade graças a senhor Whippy no meio.Ed logo percebi que estávamos prestes a quebrar seu então atual 3.52 recorde britânico e começou a protestar que a qualquer momento que fizemos seria inválida como ele foi consagrado pelo órgão irlandês e não o SMAE. Ele não precisa se preocupar embora tão repentinamente Sr. Whippy teve um incidente totalmente de sua própria autoria envolvendo seu boné de beisebol, que por algum motivo ele jogou fora ea linha de baixo que pegou. Eu não teria se importado tanto, mas os outros dois modelos estavam no chão no momento. À medida que os restos do meu modelo deslizou passado meu pitstop (menos u / c, asa de popa, tailplane etc) Ed virou para mim e proferiu a linha imortal "É por isso que eu nunca dou o pillock quaisquer controles, ele só quebra" em ". Acho que muito poucas pessoas irão reconhecer Mr. Whippy, mas até 30 anos em que eu ainda sou ofendido que me custou a chance de o mais rápido Goodyear calor nunca. |
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Minha experiência foi semelhante em relação a estes motores, pele e arroz pudim spings à mente! Sobre o tema da Davis Charlton Bantam
Acho que pouco motor dratted fez mais para prejudicar a reputação da indústria motor modelo britânico do que qualquer outro! Você mencionou pudins de arroz - Acho que a média mosca poderia out-puxar um Bantam típico! Como Ron Combatentes alcançado os resultados dos testes que ele relatou em "aeromodelista" para janeiro 1960 me bate! Na época, eu era um impecunious 13 anos, estudante e estava voando modelos menores, simplesmente porque eu poderia dar ao luxo de mantê-los abastecido com combustível. Eu tive um ED Bee (que não o fez??), Um sapo de beat-up de 80 e um maltrapilho, mas muito útil DC Merlin, mas queria tentar um brilho. Eu não gostava das montagens radiais sobre os então atuais Cox 0,049 modelos, então, quando uma onda de feixe montado modelos brilho 1/2a britânicos começaram a aparecer no final de 1959, sentei-me e tomou conhecimento. Isso jan 1960 "aeromodelista" teste foi um grande evento - três motores de uma só vez! Olhou para o AM 049 - odiava aquele arranque pesado e válvula de agulha Mickey rato mais as montagens feixe inconvenientes. Como um colecionador de hoje eu gostaria de ter um hoje, mas naquela época eu não estava interessado. Nem havia mais ninguém -. No AM não durou muito tempoOlhou para o sapo 0,049 - muito volumoso, além de que ele não chegar perto do Sapo 80 diesel para o desempenho, e eu já tinha um 80. Não há dados ..................... apesar de eu ter adquirido desde um exemplo para minha coleção. Bastante medroso, especialmente para seu volumeEntão olhei para a Bantam! "Aha" Eu pensei: "Aqui está a resposta da Grã-Bretanha para o norte-americano 0,8 cc ataque!" Então, eu cortava gramados, fazia biscates e salvou o meu dinheiro de bolso, e, finalmente, conseguiu juntar o custo modesto de um Bantam muito pouco usado.Baixo custo foi um dos seus quatro atributos positivos - era barato! Os outros três eram de que era muito leve e compacto, que era muito bem feito, e ele afirmou com muita facilidade. Fim de positivos ..................... eu nunca parou para pensar por que isso relativamente novo Bantam estava indo barato depois de ter sido mal usado. Logo descobri! A primeira coisa que fiz foi retirar o Quickstart espancar - feio como o inferno, acrescentou o peso morto e foi completamente desnecessário. A maioria dos proprietários fizeram o mesmo. A Bantam foi uma partida fácil morto por qualquer padrão, e logo tinha que correr. Naquele momento, fiquei surpreso ao ver moscas avançando contra o vento voando na esteira da DC supostamente combinando 5 ½ x 3 ½ prop nylon! Combatentes supostamente tem a coisa até 17.600 rpm em que prop, mas usando a gaita que então me serviu como um conta-rotações (você combinava com a nota e, consequentemente, a frequência), o melhor que eu podia fazer era um pouco afiada A - cerca de 13.200 rpm . Bastante uma discrepância! E que prop particular foi projetado para permitir que os motores de rotação, para não movimentar o ar, por isso não havia muito a acontecer e com um prop "real", o motor simplesmente morreu! Lembro-me de um monte de outras pessoas que têm reações similares. As coisas eram tão incrivelmente covarde que havia um sentimento geral de "desilusão" entre a multidão modelagem ativa. A palavra tem cerca de, e eu acho que isso realmente prejudicar a imagem da indústria britânica em geral e DC Ltd. em particular. A Bantam tornou-se um pouco de uma piada de pé, na verdade - um mau motor funcionar em qualquer modelo com qualquer motor, gostaria de chamar comentários como "O que você tem em que -? Um Bantam ou algo assim" A Bantam substituiu o Bee ED em Nesse sentido! fiz construir um galo Bantam para ele usando um plano emprestado (e não poderia arcar com o kit -! desculpe, Yeoman), e ele tem o modelo para o ar, mas era muito marginal para o desempenho acrobático. Isso foi muito bonito isso por muitos anos com a Bantam - Eu voltei para o velho e querido Merlin (um motor muito superior) e logo se formou para motores e modelos maiores, em qualquer caso. Nos últimos anos, tendo adquirido alguma habilidade na afinação do motor, Eu fiz reavaliar meu velho Bantam. Em retrospectiva, o verdadeiro problema com o motor era de que o sistema de indução foi positivamente asfixiante! Você tinha essa pequena passagem de gás no poço - inevitável, porque o próprio eixo era muito magro. No entanto, o volume do cárter muito pequena entende que as coisas não teria sido tão ruim se o gás tinha sido capaz de entrar na passagem de gás do venturi! Problema houve que a pequena porta de indução na superfície da haste foi muito menor do que o diâmetro interno do venturi e, portanto, representou um significativo constrição ao fluxo de gás. Além disso, tanto de venturi e uma porta de indução foram furos redondos, o que dá relativamente lenta (e, consequentemente, ineficaz) abrindo e fechando. doçura A provou ser alongado para a porta de indução no veio na direcção frente-e-ré utilizando uma pequena pedra de amolar Dremel . Você não quer mudar o tempo, ampliando a porta - o momento é muito bom, somado ao que você vai enfraquecer o eixo. O objetivo é transformá-lo de um buraco redondo em forma de "pista de corrida" oval executar frente e para trás com suas extremidades correspondentes às extremidades traseiras do venturi e dianteiro. Isso tem que ser feito com muito cuidado, e só deve ser tentada se você realmente sabe o que está fazendo. O eixo está endurecido, assim moagem é a única abordagem que funciona. também adicionados dois canais de fluxo de curta irradiam a partir da passagem de gás central a 90 graus para o outro na face posterior do disco de manivela para ajudar a que o gás escape do interior do eixo .Estas são dispostas simetricamente, no lado oposto da passagem de gás a partir do pino de manivela de modo a que no ponto morto inferior para cima, alimentam-se, uma em cada lado da haste. I também substituída a vedação da tampa traseira (um componente de fibra ridiculamente de espessura) com uma junta de papel tratada muito mais fino que move a placa de apoio adicional para o caso quando apertado (há uma ampla folga para a haste e o veio) e reduz o volume do cárter para uma melhor eficiência de bombagem. Finalmente, moído pouco metal fora do aro do disco de manivela nos dois lados perto do pino de manivela (tomar muito cuidado para não danificar o pino!) Adicionar algum contrapeso. A única outra modificação que fazer é a utilização de uma junta de vedação fino feito de alumínio macio no lugar da cabeça de vedação padrão. Isto abaixa a cabeça muito ligeiramente e aumenta a taxa de compressão. Com esses mods a bordo, os mosquitos já não pode voar contra o vento!O motor gira a Top Flite 5 ¼ x 4 nylon prop (a ar-motor muito mais substancial do que o antigo DC palito) com uma constante de 13.500 rpm no chão, usando 15% de nitro combustível, e esta seria sem dúvida uma grande melhoria em vôo desempenho ao longo do que anêmica nylon prop DC, que não se mover muito ar no melhor dos tempos. Eu não tenho um desses adereços mais, mas acho que o motor modificado iria ficar muito mais perto a figura de Reinos Combatentes. O motor também é extremamente suave, com praticamente nenhuma vibração - o contrapeso realmente ajudou, pois a vibração é uma grande potência-ladrão em um modelo, especialmente a luz um. Al deste demonstrou que a Bantam poderia ter sido um motor muito melhor se não tivesse sido para o imperativo excesso de equitação para manter os custos baixos. A melhor forma de indução porta mais um pouco de contrapeso, mais atenção ao volume de cárter e uma taxa de compressão um pouco maior teria atirado para o grosso das apostas de desempenho 1/2a. Mas estas medidas teriam adicionado ao custo, ea Bantam foi definitivamente construída a um baixo preço. Apesar de suas falhas, vale a pena lembrar que o Bantam foi o primeiro modelo de motor de muitas pessoas e que servem como uma introdução indolor para o funcionamento do motor do modelo. Foi motor mais vendido da Grã-Bretanha por muitos anos, e os exemplos de resultados sa ainda são ambos abundantes e baratos hoje. Eu normalmente não recomenda modificar motores antigos, mas no caso da Bantam estranho Estou preparado para fazer uma exceção - há um monte deles por aí, e pelo menos eles se tornam os motores que vale a pena realmente usar! Eu vejo mérito nisso - Eu prefiro ter alguns deles no ar do que simplesmente descansar em sótãos ou coleçõesAgora, se eu só posso encontrar um plano caralho Bantam, vamos ver o que poderia ter sido. |
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Ainda uma outra peça de Adrian Duncan com um anel familiar para ele. Um grande desafio - a partir de um primeiro diesel! Este cenário foi semelhante ao meu, exceto o meu primeiro motor era um DC Spitfire 1cc diesel completo com o Aprendi também que de frango varas, como eles são chamados agora, são um desperdício de espaço e não ajudam, um dedo (ou dois) é a melhor partida que você nunca vai encontrar, se você der ao trabalho de aprender a usar eles que é. As fronteiras da técnica de espancamento diesel em sua apresentação com somehing semelhante a um golpe de caratê. O cão de alumínio por trás da prop invariavelmente usava ou quebrou ea mola não têm a amabilidade de ser envolvido em volta do prop como medida repalcement, inevitável tornar-se esticado e bater a traseira do suporte em operação, ou quebrou. Mas por esta altura que eu poderia ligar o motor com a mão mesmo, então o motor de arranque primavera havia servido ao seu propósito. O velho e querido Spitfire passou a poder todos os tipos de modelos, de FF através de CL para modelos RC início muito pesadas. Como Adrian declarou, uma vez aprendido o jeito não deixá-lo, e os motores glow-se gatos do bichano para começar, a menos que eles são incrivelmente grande. A única concessão é que agora eu uso um conjunto de couro luva de jardinagem na minha mão começando a parar razorblades APC corte em minha carne, eu ainda tenho dúvidas quanto ao funcionamento da vida real desses adereços dar qualquer vantagem.Os números parecem impressionantes, mas como um monte de coisas, o uso efetivo pode mostrar que os números bonitas nem sempre contam toda a história. A luva também protege a parte de trás da minha mão, se o motor começa de forma inesperada, ou eu faço alguma coisa boba, algo que os protetores dos dedos não fazem. Todos os itens acima é provavelmente por isso que até hoje eu prefiro motores de arranque mão, além de ser preguiçoso e não querer carregar baterias pesadas por toda parte para executar os iniciantes pesados e bombas de combustível uneccessary. Menos é sempre mais no meu livro. As lições que aprendi nesse lançar todos esses anos, ainda me deixe saber o que um motor está me dizendo que quando eu tento iniciá-lo. Pense sobre isso: partida elétrica pode e provavelmente vai começar uma quase bateu motor, mas que você sabe que foi bateu? Um dedo teria alertado você que muito antes já se tornou um problema. Eu partida irá girar um motor inundada ou seca do mesmo jeito, mas você sabe se ele é ou o que está causando os problemas no motor na partida? Um dedo vai te dizer. Zoe |
Sabendo absolutamente nada na época sobre os meandros da guarnição e empenamento e todas essas outras coisas 
Pelo que me lembro meu único empreendimento em C / L foi um Skystreak Kielkraft alimentado por um dardo Allbon. O motor que eu comprei usado em uma loja de hobby em Glasgow e me custou um quilo inteiro, naqueles dias 10 Capstan custo 10 1/2d.The Skystreak se bem me lembro era muito fácil de construir, mas quando chegou a voar, na ausência de uma equipe de pit eu tive que contar com o meu irmão, cujo interesse em aviões modelo variou de zero a não muito much.Since eu não podia pagar linhas de controle adequadas me lembro usando linha de pesca em alto mar e uma alça I esculpida a partir de um pedaço de 2x4 . Após mais alguns eventos de parada 
Eu não sei quantas voltas eu entrei, tudo o que estava na minha mente estava tentando manter esta besta no reto e nivelado, finalmente, o tanque secou e ela coasted no para o que aos meus olhos era um ponteiro perfeito 3. No prop quebrado, {eu só tinha o} e sem feridas que exigia a caixa de Elastoplasts eu tinha comigo, para reparar o avião claro, tho 'Eu tinha um dedo muito dolorido do back.Still chutando motor voou e isso é tudo que mattered.I tem algumas voos de sua tho 'Eu desisti sim no começo da minha busca pelo ouro Cup.I ainda me lembro que, depois que o primeiro vôo eu estava cambaleando, tonto como um bêbado
arranque da primavera. Este dispositivo foi chamado de cego ao longo dos anos, mas fez com que o meu caminho para o sucesso de um pouco mais fácil. Lembro-me muitas vezes a correr para casa da escola para mergulhar no galpão no quintal e tentar persuadir o motor para a vida. foi aqui que eu aprendi também que eles mordem de volta, ea única maneira de lidar é a A, se acostumar com a dor e sangue, e B, para não ser tímida com um diesel.